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| 符合欧盟Stage V 排放规定 |
如今，对发动机排放的规定越来越严格，使得对发动机的设计要求也越来越高。随着欧盟Stage V排放规定的引入（根据欧盟委员会2014年9月25日的提议），允许排放值达到更低的水平。对于最 大功率不超过56KW的发动机，HATZ在早期阶段就已经采用了正确的工艺使之成功地达到排放规定。 |
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HATZ19KW以上发动机，总是领先一步！
自2010年以来，HATZ一直是唯一一个其19KW以下发动机系列排放符合美国环保署Tier4的生产商，由于新的欧盟Stage V对此功率的发动机排放水平的要求与以往美国的标准相符，则HATZ发动机目前就已经完成未来欧盟废气排放法规标准。
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符合Stage V的发动机规格不变
自从欧盟Stage V颁布以来，在欧盟国家，19KW以下输出功率的柴油发动机废气排放第一次要求符合此规定。自从2010年起，在这个性能级别的所有HATZ发动机均已符合美国环保署的EPA Tier 4规定，并已行销世界各地。欧盟Stage V对应的排放值和测试规范与2012年美国环保署的EPA Tier 4规定相符。因此，HATZ19KW以下功率的发动机已经满足当今欧盟Stage V的要求。无需进行额外的废气排放处理。 |
HATZ19KW以下发动机，适应未来！
19KW以上柴油发动机如果不配备柴油机颗粒捕集器DPF，是无法达到新欧盟Stage V排放水平的预期要求的。HATZ已经提早采取措施，研发新一代H系列发动机，很好地应对未来。 |
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3H50T（2019年底投产）
目前同等级最 大扭矩
| 3H50TICD（2018年底投产）
为紧凑型机器设计
| 4H50TICD（2018年底投产）
有限空间内最强劲的HATZ发动机 |
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基于最优设计的基础发动机
在H系列的研发过程中，HATZ已经将重点放在适应未来更严格的废气排放法规上。H系列发动机的设计要求包括极低燃油和机油消耗率、尽可能小的摩擦损耗和缩小尺寸以期****的负载负载。另外，因为采用了HATZ智能化的高级燃烧战略iHACS而使燃烧极其完美。所有这些导致微粒排放更少，因此使得废气处理更有效。H系列的发动机设计是及其紧凑的，可提供最 大的灵活性安装在机器中。 |
 为Stage V 特别定制的DPF系统
通过DPF定制化配置系统optiHEAT进行深入的研究和开发工作，HATZ工程师已经成功地设计出相匹配的DPF。这里，DPF载体的合理尺寸（高存储容量对比长加热时间）起到决定性作用---正如合理的温度范围，以及主动再生或被动再生系统的技术执行。再生策略也是DPF系统理念的重要因素，必须结合每台机器的运行时间和服务寿命。
此外， “最优”不仅指的是按照机器的要求所设计的理想的DPF系统模型尺寸，而且适应实际条件下的负载/温度分布以及匹配再生策略的要求。可扩展的模块化系统也要求安装灵活，维护简单。
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